SchneckengetriebeSchmierung
Das Grundproblem bei einem Schneckengetriebe ist, wie es die Leistung umwandelt. Die Spiralbewegung ermöglicht enorme Reduktionswerte in relativ geringem Raum für das, was benötigt wird, wenn ein Standard-Spiralgetriebe eingesetzt wird.
Diese Spiralbewegung bewirkt auch, dass ein unglaublich problematischer Zustand der primäre Modus der Machtumwandlung ist. Dies wird in der Regel als Gleitverschleiß oder Gleitreibung eingeführt.
Bei einer gemeinsamen Ganganordnung wird die Leistung im Spitzenlastabschnitt auf dem Zahn (eingeführt als Steigungslinie oder Scheitelpunkt) zumindest im rollierenden Verschleißzustand bewegt. Das Gleiten erfolgt auf beiden Teilen der Spitze, aber die Geschwindigkeit ist vergleichsweise niedrig.
Mit einem Schneckengetriebe-Reduzierer ist die Gleitleistung die einzige Energieübertragung. Wenn sich der Wurm über den Radzahn bewegt, verschleißt er langsam die Schmierschicht, bis keine Schmierschicht mehr vorhanden ist, und dadurch verschleißt der Wurm am Metall des Rades in einem Grenzschmierbereich. Wenn die Schneckenoberfläche die Oberseite des Rades verlässt, nimmt sie mehr Schmiermittel auf und beginnt den Vorgang bei der nächsten Umdrehung wieder von vorn.
Die rollende Reibung auf einem gemeinsamen Zahnrad erfordert wenig in der Art einer Schmierschicht, um die Stellen zu füllen und die beiden Abschnitte zu trennen. Da auf beiden Seiten des Zahnstaus gleitend, ist eine etwas höhere Viskosität des Schmiermittels erforderlich, als für den Rollverschleiß unbedingt erforderlich ist, um diese Belastung zu überwiegen. Das Gleiten erfolgt mit einer vergleichsweise niedrigen Geschwindigkeit.
Der Wurm an einem Gangsatz dreht sich, und sobald er sich dreht, zerquetscht er gegen die Kraft, die dem Getriebe aufgezwungen wird. Die einzige Methode, um zu verhindern, dass der Wurm die Oberseite des Rades berührt, besteht darin, eine Schichtdicke zu haben, die groß genug ist, um die gesamte Zahnoberfläche nicht abwischen zu lassen, bevor dieser Teil des Wurms aus der Leistungszone entfernt ist.
Dieses Szenario erfordert eine bestimmte Art von Schmiermittel. Es muss nicht nur ein vergleichsweise großes Viskositätsschmierstoff sein (und je größer die Temperatur oder Belastung, desto größer muss die Viskosität sein), es sollte auch eine Methode haben, um über den vorhandenen Gleitzustand zu herrschen.
Was sind die wichtigsten Schmieröltypen?
Eine Schmiermittelform, die typischerweise bei Schneckengetrieben verwendet wird, sind die mineralischen Multiplex-Getriebeöle. Es gibt keine zusätzlichen Materialien, die in ein Schmiermittel gesteckt werden können, das sich unbegrenzt gegenüber Gleitverschleiß durchsetzen kann, aber die synthetische oder natürliche Fettzusatzkombination in Multiplex-Getriebeölen führt zu einer guten Schmierkraft und bietet ein zusätzliches Maß an Schutz vor Metall-Metall-Berührung.
Ein anderer Schmierstofftyp, der typischerweise in Schneckenrädern verwendet wird, ist Mineralöl, industrieller Extremdruck (EP) von Zahnradölen. Es gibt einige Schwierigkeiten mit dieser Form von Schmierstoffen, wenn Sie ein Schneckengetriebe mit einer Komponente verwenden, die aus gelbem Metall (Messing) besteht. Wenn jedoch vergleichsweise niedrige Temperaturen oder kein gelbes Metall auf den Zahnradoberflächen vorhanden sind, funktioniert dieses Schmiermittel gut.
Polyalphaolefin (PAO) Schmieröl funktioniert ordnungsgemäß in Schneckengetriebe Anwendungen, da sie gute Schmiereigenschaften im Allgemeinen haben. Es ist wichtig, die Zusatzpackung mit einem PAO-Getriebeöl zu beobachten, da diese EP-Additive enthalten können. Ein normal-Duty Antiwear (AW) angereichertes Getriebeöl wird häufig zulässig sein, aber überprüfen Sie, ob die Eigenschaften mit den meisten Metallen kompatibel sind.
Viele Hersteller empfehlen, die Verschleißmetalle in der Ölanalyse genau zu beobachten, um sicherzustellen, dass die AW-Anordnung nicht so reaktiv ist, dass sie erhebliche Auslaugungen aus dem Messing verursacht. Das Ergebnis muss weit geringer sein als das, was mit EP selbst in einer Worst-Case-Situation für aW-Reaktivität festgestellt würde, aber es kann in der Metallprüfung auftauchen. Wenn Sie ein Schmiermittel benötigen, das niedrigere oder höhere Temperaturen als übliche Temperaturen vertragen kann, ist wahrscheinlich ein geeignetes SCHMIERöl auf PAO-Basis verfügbar.
Polyalkylenglycole (PAG), die vierte Form der Schmierung, wird immer üblicher. Es hat perfekte Schmiereigenschaften und enthält nicht die Wachse, die Niedertemperaturprobleme mit mehreren mineralischen Schmierstoffen verursachen, was sie zu einer perfekten Low-Temperatur-Option macht. Bei der Verwendung von PAG-Ölen ist Vorsicht geboten, da sie nicht mit Mineralölen und einigen Farben und Dichtungen übereinstimmen.
Viskosität
Viskosität ist das grundlegende Merkmal, um zu verhindern, dass der Wurm das Rad in einer Ganganordnung berührt. Während die Größe und Last des Getriebes das benötigte Schmiermittel angibt, ist ein ISO 680 oder ISO 460 zu Unrecht üblich, und eine ISO 1000 ist nicht unerhört. Wenn Sie jemals versucht haben, dieses Viskositätsniveau zu kontrollieren, erfahren Sie, dass es schwierig ist, weil es wahrscheinlich ist, dass keine der Pumpen oder Filter, die Sie vor Ort haben, die richtige Größe oder Bewertung haben wird, um genau durchzuführen.
Als Ergebnis benötigen Sie wahrscheinlich einen speziellen Filter und Pumpe für diese Form der Einheit. Ein zähflüssiges Schmiermittel benötigt eine langsam arbeitende Pumpe, um zu verhindern, dass das Schmiermittel den Bypass des Filters aktiviert. Es wird auch einen großen Oberflächenfilter benötigen, damit das Schmiermittel richtig fließen kann.
